Viime päivät on kohuttu liikenne- ja viestintäministeri Anne Bernerin julkisuuteen tuomasta uudesta mallista verottaa autoilua ja yhtiöittää tieverkko. Selonteon julkistamisen jälkeen sekä Soini että Orpo ovat kohteliaasti ilmoittaneet, että ei tule toteutumaan tällä hallituskaudella, että ei kiitos. Lisäksi on tullut ilmi, ettei muita ministeriöitä ole kuultu eikä konsultoitu asiassa. Ei edes valtionvarainministeriötä, mikä on erikoista, koska kyse on verotuksesta. Kyseessä on siis lopulta viime kädessä ministeri Bernerin yksityisajattelusta, ja sellaisena sitä tulisi käsitellä – tai jättää huomiotta. Nyt myös Berner itse on tullut päätelmään, että mallille ei ole laajempaa tukea, ja hän on keskeyttänyt asian valmistelun.
Yksityisautoilu on merkittävä saastuttaja myös Suomessa. Tälle toki pitää tehdä jotakin. Joukkoliikennettä on edelleen kehitettävä, ja esimerkiksi raideliikenteen kehittämiseen ja laajentamiseen on panostettava. ELYn myöntämät tuet kuntien rajojen ylittävälle joukkoliikenteelle on perusteiltaan vanhentunut. Suomessa on jo vuosia ajettu kuntia yhteen. Monet kunnat muodostuvat jo useista erillään olevista osakeskuksista, joiden välillä joukkoliikenne on välttämätöntä. Esimerkkinä Raahessa lähin rautatieasema sijaitsee noin 35 kilometrin päässä Raahen keskustasta Vihannissa, mutta kuntaliitoksen myötä kyseessä on kunnan sisäistä liikennettä, jota ei tueta.
On kuitenkin myönnettävä realiteetit. Suomi on harvaan asuttu maa. Ei ole mitenkään taloudellisesti tai muutenkaan mahdollista, että joka Suomen kolkkaan saadaan riittävällä tiheydellä toimiva joukkoliikenne. Tällöin tuntuu väärältä, että suurten kaupunkien ulkopuolella asuvia rangaistaan siitä, että ovat löytäneet hyvän paikan elää ja kenties työpaikankin ruuhka-Suomen ulkopuolelta. Ehdotetut kiristyvät auton käyttömaksut voivat muodostua näillä alueilla helposti työllistymisen esteeksi.
Pidetään koko Suomi asuttuna jatkossakin, ja suodaan ihmiselle oikeus valita asuinpaikkansa itse. Ensimmäiseksi lääkkeeksi yksityisautoilun kustannuksiin ehdotan rohkeasti seuraavaa: Porrastetaan auton käyttömaksut auton käyttäjän kotipostinumeron perusteella. Savukoskella asuva varmasti tarvii enemmän autoaan hankkiakseen elantonsa kuin Helsingin Kalliossa asuva. Siksi savukoskelaisen tulisi maksaa myös pienempää käyttömaksua (= haittavero, ylellisyysvero, kutsu sitä millä nimellä hyvänsä) kuin Kalliossa asuvan. Tämä olisi ensimmäinen vaihe, kokeilu ei vaatisi kalliita investointeja mustiin laatikoihin tai ihmisten kulkemisten seuraamiseen. TraFilla on jo tiedossa jokaisen postinumero.
Kirjoitus on julkaistu Raahen Seudussa 25.1.2017